Le « concept » de cette épreuve qui sera organisée sur le tout nouveau circuit de l’Ouest Parisien à Dreux n’est pas sans rappeler celui de la prestigieuse épreuve qui se déroulait à Chamonix sur la glace sous la forme de course avec deux pilotes qui se relayaient sur la même voiture. Ce qui changera à Dreux est uniquement la surface puisque les organisateurs de ce 1er Master Gliss conserveront le revêtement d’origine. Cette épreuve qui devrait être spectaculaire réunira les voitures 4 roues motrices type WRC Rallye ainsi que celles « esprit WRC » venant de Rallycross tout comme les T3.F de la Coupe de France. Une catégorie 2 roues motrices Type Super 1600 et GT sera également admise avec un classement spécifique.
De la glisse en permanence
 David Meslier Photo : Didier Rodrigue |
Si le circuit dans son intégralité conserve sa spécificité « goudron-terre », un système d’humidification lui permettra d’être en permanence adaptée à la « glisse » avec en particulier les spectaculaires virages en goudron dont la fameuse parabolique qui devrait être le cadre d’un spectacle garanti. Sur ce circuit de l’Ouest Parisien qui avait reçu plus de 10.000 spectateurs à l’occasion de la « finale » du Championnat de France de Rallycross en Octobre dernier, cette épreuve devrait attirer bon nombre de pilotes de Rallycross et plus particulièrement quelques spécialistes habitués du Trophée Andros et du Rallycross comme Jean Luc Pailler et Hervé Knapick (207 WRC) mais également David Meslier et Christophe Vaison (Clio WRC) et bien d’autres Champions provenant du Rallye et du Rallycross.
Un règlement proche de celui des 24 H de Chamonix
 Jean Luc Pailler Photo : Didier Rodrigue |
Un maximum de 40 équipages pourra participer à ce Master dont le prix d’engagement est fixé à 750€ avec une caution de 500€ qui sera restituée lors des vérifications administratives. La répartition des voitures admises sera la suivante : 20 2R.M et 20 4R.M. Les deux roues motrices acceptées seront les voitures de série 2000 cm3, les voitures de Rallyes des groupes N, FN, A, FA, S/2000 et GT de série ainsi que les Kits Cars et les Super 1600. Pour ce qui concerne les 4 roues motrices seront admises les D.1 et des D3 WRC et version Rallye. Les équipages pourront êtres composés de trois pilotes maximum (deux pilotes et un « invité » dans le second siège). Le changement de pilotes se fera dans la zone des stands au cours des manches mais « l’invité » devra rester dans la voiture durant toute la manche. Les pneumatiques utilisés seront des slick sans obligation particulière de marque.
Pour ce qui concerne le déroulement de l’épreuve il y aura une séance d’essais libres (3 tours) pour chaque pilote (A et B) avec présence du passager obligatoire. Des essais chronos (4 tours), même principe, et quatre manches en course sont programmées sur 25 tours avec changement de pilotes aux arrêts aux stands. Les finales A et B se feront sur 20 tours.
Pour les engagements et les demandes de règlement particulier, s’adresser très rapidement à l’Asa Beauce car il n’y aura que 40 élus pour cette grande première.
Contacts : ASA Beauce – Président : Dominique RIOUX – 6 allée St Germain Bigeonnette 28170 Châteauneuf en Thymerais – Tél. : 02.37.51.65.38.
Déroulement de l’épreuve
Essais libres : 3 tours par pilote
Série A pilote 1 – Série B pilote 2 – Série C pilote 3 avec passager obligatoire.
Essais chronométrés : 4 tours, chrono a partir du 3eme tour
Ordre de départ 2 R.M par ordre décroissant des numéros. Idem 4 R.M
Classement : addition des temps du meilleur pilote et du moins bon.
Attribution de points par catégorie 2 R.M et 4 R.M
1er 24 points 2ème 22 3ème 20 4ème 18 5ème 17 6ème 16 7ème 15 8ème 14 9ème 13 10ème 12 11ème 11 12ème 10 13ème 9 14ème 8 15ème 6 16ème 5 17ème 4 18ème 3 19ème 2 20ème 1.
Manche 1 : Par catégorie : Pilote B : pilote ayant le 2ème temps de l’équipage aux essais chronos – Pilote A : pilote ayant le meilleur temps de l’équipage aux essais chrono.
Classement de la manche : temps total pour effectuer les 25 tours, classement cumul : points des essais plus points de la manche.
Les ex aequo seront départagés par le 1er meilleur temps des essais chronos.
25 tours – changement de pilote entre le 12ème et le 17ème tour. Possibilité d’arrêt au stand à partir du tour n° 2 pour problème mécanique mais interdiction de changer de pilote. Durée de l’arrêt au stand : minimum 1 minute.
Attribution de points par catégorie 2 R.M et 4 R.M.
1er 30 points 2ème 28 3ème 26 4ème 24 5ème 22 6ème 20 7ème 18 8ème 16 9ème 14 10ème 12 11ème 10 12ème 9 13ème 8 14ème 7 15ème 6 16ème 5 17ème 4 18ème 3 19ème 2 20ème 1.
Meilleur tour dans la manche : 4 points, cela par catégorie.
Manche 2 : Le classement sera effectué par addition des points des essais plus des manches N°1 et 2.
Les ex aequo seront départagés par le 1er meilleur temps de la manche 1.
Par catégorie : Pilote B : pilote ayant la 2ème place de l’équipage aux essais chronos – Pilote A : pilote ayant la 1er place de l’équipage aux essais chronos.
25 tours – changement de pilote entre le 12ème et le 17ème tour. Possibilité d’arrêt au stand à partir du tour n° 2 pour problème mécanique mais interdiction de changer de pilote. Durée de l’arrêt au stand : minimum 1 minute.
Attribution de points par catégorie 2 R.M et 4 R.M.
1er 20 points 2ème 19 3ème 18 4ème 17 5ème 16 6ème 15 7ème 14 8ème 13 9ème 12 10ème 11 11ème 10 12ème 9 13ème 8 14ème 7 15ème 6 16ème 5 17ème 4 18ème 3 19ème 2 20ème 1.
Meilleur tour dans la manche : 6 points, cela par catégorie.
Manche 3 : Le classement sera effectué par addition des points des essais plus des manches n°1, 2 et 3.
Les ex æquo seront départagés par le 1er meilleur tour des essais chronos.
Par catégorie : Pilote B : pilote ayant le 3ème temps de l’équipage lors des essais chronos – Pilote A : pilote ayant la meilleure place de l’équipage aux essais chronos.
25 tours – changement de pilote entre le 12ème et le 17ème tour. Possibilité d’arrêt au stand à partir du tour n° 2 pour problème mécanique mais interdiction de changer de pilote. Durée de l’arrêt au stand : minimum 1 minute.
Attribution de points par catégorie 2 R.M et 4 R.M.
1er 20 points 2ème 19 3ème 18 4ème 17 5ème 16 6ème 15 7ème 14 8ème 13 9ème 12 10ème 11 11ème 10 12ème 9 13ème 8 14ème 7 15ème 6 16ème 5 17ème 4 18ème 3 19ème 2 20ème 1.
Meilleur tour dans la manche : 8 points, cela par catégorie.
Manche 4 : Le classement sera effectué par addition des points des essais plus des manches n°1, 2, 3 et 4.
Les ex æquo seront départagés par le 1er meilleur tour de la manche 2.
Par catégorie : Pilote B : pilote ayant la 3ème place de l’équipage. Pilote A : pilote ayant la deuxième place de l’équipage aux essais chronos.
25 tours – changement de pilote entre le 12ème et le 17ème tour. Possibilité d’arrêt au stand à partir du tour n° 2 pour problème mécanique mais interdiction de changer de pilote. Durée de l’arrêt au stand : minimum 1 minute.
Attribution de points par catégorie 2 R.M et 4 R.M.
1er 20 points 2ème 19 3ème 18 4ème 17 5ème 16 6ème 15 7ème 14 8ème 13 9ème 12 10ème 11 11ème 10 12ème 9 13ème 8 14ème 7 15ème 6 16ème 5 17ème 4 18ème 3 19ème 2 20ème 1.
Meilleur tour dans la manche : 10 points, cela par catégorie.
Finale B : 10 VOITURES – 20 TOURS (5 en 2 R.M et 5 en 4 R.M)
Voitures classées de la 10ème à la 6ème place par catégorie.
Pilote B ayant obtenu le meilleur temps de l’équipage dans la manche 3.
Pilote A ayant obtenu le meilleur temps de l’équipage dans la manche 3.
Attribution des points : 1er 10 2ème 9 3ème 8 4ème 7 5ème 6 6ème 5 7ème 4 8ème 3 9ème 2 10ème 1.
Finale A : 10 VOITURES – 20 TOURS (5 en 2 R.M et 5 en 4 R.M)
Pilotes classés de la 5ème à la 1er place par catégorie.
Pilote B ayant obtenu le meilleur temps de l’équipage dans la manche 3.
Pilote A ayant obtenu le meilleur temps de l’équipage dans la manche 3.
Attribution des points : 1er 20 2ème 19 3ème 18 4ème 17 5ème 16 6ème 15 7ème 14 8ème 13 9ème 12 10ème 11.
Les ex aequo en points seront départagés par le 1er meilleur tour de la manche 4.
Sera déclaré vainqueur du 1er MASTER GLISS DE DREUX l’équipage qui aura obtenu le plus de points au cumul.
Remise des prix
1er : 1 500 euros
2ème : 1 000 euros
3ème : 750 euros
4ème : 500 euros
5ème : 250 euros
1er de la finale B : 500 euros
1er équipage entièrement féminin : 1 000 euros
1er équipage composé de jeune de moins de 18 ans : 1 000 euros.
Le meeting est constitué de quatre manches qualificatives (dont une en nocturne le samedi soir) et de deux finales.
Les manches se dérouleront sur 25 tours avec changement de pilotes entre le 10ème et 17ème tour.
Les finales se dérouleront sur 20 tours.
L’engagement est fixé à 750 € par véhicule.
Le nombre de pilote par véhicule est de 2 ou 3.
Un copilote est obligatoire.
Serge Duquesnoy
www.rallycrossfrance.info